第四章 国际货物运输

在国际运输中，涉及的运输方式是很多的，其中包括海洋运输、铁路运输、航空运输。河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种方式组成的国际多式联运等。出口商在出口时必须根据本公司的商品的情况和各种运输的特点来选择最佳的运输途径和运输方式。下面对这些运输方式的特点做简要介绍。

实训要点：
1 合理安排运输路线
2 正确审核与应用提单
3 了解国际海洋运输的概况

第一节 运输方式的选择
一、海洋运输 海洋运输是国际贸易运输中使用最广泛的运输方式。目前，其运量在国际货运总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛使用，主要是与其他运输方式相比，它有以下明显的优点： 1、通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。 2、运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。 3、运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。海洋运输虽具有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。
二、铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，一般也是通过铁路运输进行货物的集中和分散。 铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性运转的可能，受风险影响较小。办理铁路货物运输手续比海洋运输简单，而且收获人和发货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。铁路运输又可以分为国际货物联运和国内货物运输两种。国际货物铁路联运是指使用一份统一的货物联运单据，由铁路负责经过两国或两国以上的铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需要发货人和收货人参加的货物运输；国内铁路运输指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。
三、航空运输航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输和铁路运输相比，具有运输速度快。货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。近年来，随着国际贸易的发展以及国际货物运输技术的不断现代化，采用空运方式也日益普遍。目前，我国的进出口业务中，进口采用空运的有电脑、成套设备中的精密部件、电子产品等；出口商品中主要有丝绸、纺织品、海产品、水果和蔬菜等。这些进出口商品根据不同需要，分为以下几种方式：①班轮运输是指固定时间、固定航线、固定始发站和目的站的飞机运输，适用于运送急需货物、鲜活商品以及节令性商品；②包机运输是指包租整架飞机来运送货物；③集中托运，航空货运公司把若干单独货运的货物组成一整批货物，用一份总运单整批发送到预定目的地，由航空货运公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。四、公路、内河和邮包运输公路运输是一种机动化的运输方式，具有灵活机动、速度快和方便的特点。尤其在"门到门"运输中，更离不开公路运输，但它也有不足之处，如载货量有限，运输成本高，容易造成货损事故。 内河运输是连接内陆和沿海的纽带，中国的长江、珠江等主要河流的港口已经对外开放，中国还同邻国的一些河流相通连，这是中国货物内河运输的一些有利条件。邮包运输具有国际多式联运和"门到门"运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故成为国际贸易中普遍接受的运输方式之一。它适用于重量轻、体积小的货物，如精密仪器。药品、金银首饰、机器零部件等。五、集装箱运输和国际多式联运 集装箱运输是一种以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它同传统货运方式相比，具有以下优点： l、提高了装卸效率，加速了船舶的周转。 2、有利于提高运输质量，减少货损货差。 3、节省各项费用，降低运货成本。 4、简化货运手续，便利货物运输。 5、把传统单一运输串联成连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。国际多式联运则是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输的方式，它一般以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一的传统运输方式有机地结合起来，组成一种国际的连贯的运输，它是实现"门到门"运输的有效途径，既简化了手续，减少了中间环节，又加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。 综上可见，在选择运输途径时，应综合考虑货物的特点、对运输方式的要求和各种运输方式的特点，并从中加以比较，作出最佳选择。

第二节 货运代理的合理选择
海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。
　　精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素：
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识
首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性
世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：
（一）运输服务的定期性，若货物需要以固定的间隔时间运输出去,则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。

（二）运输速度；当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求,会更加注重考虑运输速度的问题。只要能满足其要求,不会考虑费用的高低。
（三）运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；
（四）运输可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；
（五）经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性
作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨（GRT）、净登记吨（NRT）、散装窖、包装窖、总载重吨（DWT）、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超霸型船舶。
四、一流的货运代理应熟知航运法规
除应了解《海牙规则》、〈威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。
五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时
主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
六、 较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程
在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户（即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。
第三节 合理选择运输路线
一、海洋运输
（一）中国近洋航线
　　１．港澳线--到香港、澳门地区。
　　２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港
　　３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
　　４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
　　６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
　　７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
　　８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
　　９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
　　１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
　　１１．韩国线----到釜山、仁川等港口。
　　１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
（二）中国远洋航线
　　１．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
　　２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
　　３．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
　　４．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
（三）太平洋航线
1．远东--北美西海岸各港航线
　　该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
2．远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
　　该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
3． 远东--南美西海岸各港航线
　　该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
4．远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
　该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
5．东亚--东南亚各港航线
　　指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
6．远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
　　该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。
7．东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
　　该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。
8．澳、新--北美西、东海岸航线
　　澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
9． 澳、新--南美西海岸国家各港航线
　　该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
10．北美东、西海岸--南美西海岸航线　　
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 　　

（四）印度洋航线组
1．中东海湾--远东各国港口航线
　　该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。
2．中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
　　该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
3．远东--苏伊士运河航线
　　该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
4．澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
　　该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。
5．南非--远东航线
　　该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
6． 南非--澳新航线
　　该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。
（五）大西洋航线
1．西北欧--北美东岸各港航线
　　该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。
2．西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
　　西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。
3．西北欧--加勒比海岸各港航线
　　该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。
4．欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
　　该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。
5． 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
　　该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。
6．北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
　　该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。
7．北美东海岸--南美东海岸港口航线
　　该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。
8．南北美洲东岸--好望角航线
　　北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。
（六）北冰洋航线
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。

（七）著名远洋运输公司
中远（COSCO），意邮 (LT)，中海(CHINA SHIPPING)，韩进(HANJIN)，马士基(MAERSK)，以星(ZIM)，地中海(MSC)，达飞(VI)，铁行渣打（P&O），川崎(KL)，万海(WHL)，日邮(NYK)，大阪三井(MOL)，威球船务(MISC)，阳明（YANGMING），胜利(SEN)，东方海外(OOCL),总统(APL)等。
二、航空运输
（一）世界上最繁忙的航空线
1．西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。
2．西欧--中东--远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。
3．远东--北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.
（二）我国的国际贸易航空货运线和机场
　　在我国，目前主要在北京，上海，天津，沈阳，大连，哈尔滨，青岛，广州。南宁，昆明和乌鲁木齐等机场接办国际航空货运任务。
三 、陆路运输
（一）国际铁路货运线的分布1.西伯利亚铁路2.欧洲铁路网3.北美横贯东西铁路线4.西亚--欧洲铁路线

（二）我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。　　 大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
第四节 各种方式的运输单据

运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据　　 在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单和邮包收据等，现将主要运输单据简述如下：
一、海运提单（bill of lading,B/L）　　 海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。
二、铁路运输单据　　 铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路联运运单，后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物。收据这种特定性质和格式的单据。
三、航空运单航空运单（airway bill）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。
四、邮包收据　　 邮包收据（prcelpost receipt）是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。
五、多式联运单据多式联运单据（combined transport documents,C.T.D.）是在多种运输情况下所使用的一种运输单据。这种运输单据虽与海运中的联运提单有相似之处，但其性质都与联运提单有别。